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橋梁的故事

來源:本站原創?作者:李靜??時間:2019-03-26?【字體:??

橋有情,路有語,每一段鐵路都是一種精神,每一孔橋梁都有一個故事。那些不為人知、刻骨銘心的歷史在哪里,在每一孔橋梁的成長中,在每一條鐵路的開通里。

65年前,黎湛(黎塘——湛江)鐵路上,架起了十四局房橋公司生產的第一孔橋梁:12米非預應力普通梁。即便是當時技術和設備力量薄弱,半年時間僅靠人力生產了12孔橋梁,它的意義卻也是非凡無比。在央視播出的大型紀錄片《永遠的鐵道兵》中,曾專門講到黎湛鐵路,動工到通車僅用9個月時間,在如此短的時間里能建成這樣長的鐵路干線,中外均屬罕見,它是新中國鐵路史上濃墨重彩的一筆,也是房橋人的“里程碑”,從此開啟了房橋公司這個老國企的新時代。

1958年,為盡快研發生產出預應力混凝土橋梁,該公司派出30人到北京豐臺橋梁廠學習后張法預應力橋梁的生產工藝。“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”,學來的技術只有運用到實踐中才見真章。

1960年,房橋人經過反復研究、多次試驗,成功生產出跨度23.8米預應力鋼筋混凝土橋梁,鋪架于貴昆(貴陽—昆明)鐵路之上。這條轟轟烈烈、如雷貫耳的“三線”鐵路,全段橋梁隧道相連,有70多座橋梁和200多個涵洞,壯觀至極,不負重托成為滇黔最美的風景。

在首次生產23.8米預應力梁用于貴昆鐵路后,1965年,在成昆鐵路線上,房橋人生產的31.7米、27.7米預應力橋梁應用而生。這里沿線山勢陡峭,深澗密布,溝壑縱橫,曾被多國專家斷言為“修路禁區”。就是在這“禁區”之內,200多名工人日夜努力,架起一條生命線,越過岷江與雅礱江的120公里,房橋人生產的孔孔橋梁就在這里依山而居,傍水而住。

1982年,該公司第一孔16米精軋螺紋鋼先張梁正式出產;1984年,32米新型結構后張梁首度問世。它們的身影印刻在了大秦(大同—秦皇島)鐵路一期線上 。三十多年的時光,那些融入大秦線的各種跨度的橋梁,攜同這條神奇的鐵路,以其創新性、標志性、示范性創造了鐵路重載運輸的一個又一個奇跡,被譽為“中國重載第一路”。

1988年,該公司第一孔16米超低高度后張法預應力混凝土鐵路橋簡支梁,首次獲得生產許可證,成為當時鐵道部首批獲得生產許可證單位。有了“身份”的認證,橋梁的研發更能順應時代發展的需求,一批批新型橋梁先后誕生。

1989年底,該公司聯合鐵道第三設計院、鐵道科學研究院共同合作研制出跨度24米、32米超低高度預應力混凝土梁;1990年,預制出第一孔20米超低高度梁;1992年,研發出16米中高后張梁、兩翼拼接式跨度24米超高縮型鐵路橋梁。座座橋梁,在孝柳(孝義-- 柳林)鐵路、圖琿(圖們--琿春)鐵路、哈爾濱鐵路樞紐等多項工程建設中,連接起了天南和海北。

1993年,“鑄京九,振國威”,寄托著沿線近億百姓希望和幾代國家領導人構想的重點工程京九(北京—九龍)鐵路開建了。要知道,在新中國的鐵路史上,從未有一條鐵路,像京九線這樣,從規劃、施工到開通,都時刻牽動著億萬人的心,它甚至已成為一種文化,在所經之處打下了深深的京九烙印。而在這條承載著新機遇、新力量,飛馳南北的鐵路線上,鋪架著房橋公司生產的16米超低高度梁,它光榮的成為中國鐵路橋梁史上的首創。


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